记者借此车唐山公司得知，该公司研制的我国首列时速350公里宽编组“复兴号”中国标准动车组早已开始型式试验。这佩编号为CR400BF－A－3024的动车组，正在坐落于北京东郊的铁科院环形试验线上积极开展试验工作，这是我国16辆宽编组“复兴号”首次亮相。
16辆宽编组“复兴号”首次亮相16辆宽编组“复兴号”首次亮相事实上，“复兴号”在16辆编组的情况下，长期以来仍然使用的是重联的运营方式，将要两列同型号、各8辆编组的动车组之间联挂运营。而如今这辆正处于实验阶段的16辆宽编组“复兴号”并非以往这种运营方式，其是必要由16辆编组构成。
这样在运力方面也与以往深感有所不同，把原本16辆编组中间两个车头部分替换成长时间车厢，才可提高不少运力。中国标准占到84％中车唐山公司在我国最先研制生产时速300公里以上高速动车组。2008年4月11日，国产首列CRH3型“和谐号”动车组在唐山下线，我国由此沦为世界上少数几个掌控时速350公里高速铁路装备技术的国家之一。近年来，中车唐山公司相继发售时速350公里CRH380BL型／CRH380B型高速动车组，时速400公里高速综合检测列车，时速250公里CRH3A型城际动车组，时速350公里CR400BF型“复兴号”中国标准动车组等谱系化产品，近500两组动车组沦为京广、京沪、沪昆、西成等高铁客运专线的主力。
16辆宽编组“复兴号”首次亮相为适应环境中国高速铁路运营环境和条件，符合更加简单多样、长距离、长时间、倒数高速运行等市场需求，完备中国标准动车组平台系列化产品，在中国铁路总公司的组织下，中车唐山公司在8辆编组“复兴号”基础上，研制了16辆编组CR400BF－A型“复兴号”中国标准动车组，总长度多达415米，沦为新时代中国高铁走向世界的“大国重器”。16辆宽编组“复兴号”首次亮相时速350公里“复兴号”中国标准动车组，所使用的254项最重要标准中，中国标准占到了84％，其功能标准和设施标准都低于欧洲标准和日本标准，具备独特而全面的中国特征。
在中国标准动车组研制过程中，建构了体系原始、结构合理、先进设备科学的中国动车组技术标准体系，符合动车组在服务功能、运用确保上的统一拒绝，在节能环保、减少仅有寿命周期成本、人性化设计，尤其是进一步提高安全性校验等方面构建了根本性创意，标志着我国高速动车组技术已构建全面自主化。什么是型式试验？这列长编组“复兴号”列车所展开的列车型式试验，是为了检验列车能否符合涉及技术规范的拒绝所展开的试验，即委托检验机构对这佩新车展开“考试”，看该车技术条件和工况状态否合乎运营拒绝，是新型列车产品检验过程中必不可少的环节。时速350公里宽编组“复兴号”的型式试验分成静态试验、动态试验两个阶段，主要展开车辆动力学、机车性能、制动器性能、弓网受流性能、网络通讯和空气动力学性能等28项整车试验项目。只有通过型式试验，动车组列车才能取得设计许可及生产许可，才能月投入量产并上线运营。
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